侧翻的列车

救援队伍在紧急修护轨道

出轨的列车零件

抢救队伍

事发地点示意图

    天山网讯（记者金浩 佟志红报道）2007年2月28日凌晨2时05分左右，从新疆乌鲁木齐驶往阿克苏的5806次列车在吐鲁番境内遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风刮翻，据铁道部28日上午提供的消息，列车脱轨侧翻中，有4名旅客死亡，1名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线中断行车。

    狂风中，列车脱轨侧翻……

    28日凌晨2时左右，从乌鲁木齐驶往阿克苏的5806次列车在刚刚驶出吐鲁番车站不久，车窗就被飞沙打碎。此时，7号车厢的乘客宿传义和其他乘客正在忙着用被子等物品堵车窗时，整个车厢就在大风中倾覆。宿传义说：“当我们的列车到达珍珠泉站的时候，风特别大，车厢有的玻璃都已经刮碎了，车上所有的男士都起来用棉被堵车窗。正在我们堵车窗时，大概在1点55分左右，就感觉车厢剧烈的晃动，我们都立脚不稳，抓手边的东西，就在两三秒钟之后，突然整个车厢发生倾倒。”

    宿传义还说：“当时我正抓着一个栏杆，被甩到另一个铺位的中间，脚都不沾地，当时我们就感觉到翻车了。在一分钟左右的惊慌之后，大家镇定下来，才发现所有的东西都掉落下来，大家都在喊有没有人受伤，然后等救援人员。”

    此时，这列火车正行驶到南疆铁路珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处。

    正在列车的宿营车厢里休息的列车巡检员韩建伟，在列车脱轨侧翻的一瞬间，一条腿被甩出窗外压在地上。稍后赶到的救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后，将他从车厢下拽出，随即送往就近医院救治。

    来自中央气象台的监测资料显示，吐鲁番地区当时并未观测到沙尘暴天气，火车脱轨应是瞬时特大风力所致。据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。

    此次列车脱轨地点正是闻名全国的百里风区，自然环境异常恶劣。红山渠车站是全长1400多公里的南疆铁路南疆线上的五等小站，早在2001年4月13日，一场12级以上的大风刮了3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站的珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。40多年来，该线著名的“百里风区”和30里风口给铁路运输带来了极大危害。该地区一年中刮风天气占2/3，其中最大风力超过12级，持续时间可达10余天。

    八小时后，所有伤者全部获救

    第一批救援人员约在凌晨4时即赶到事发现场，当地医务系统紧急开展救治工作，截至28日10时，所有伤者已全部获救并得到妥善救治。吐鲁番急救中心凌晨两点多种接到急救电话，医院立即派出医生和护士共10名前往大约80公里外事发地。吐鲁番地区托克逊县医院医务部朱旭龙说，该医院已接治了六十多名伤者，还有一些轻伤者正在陆续检查中。

    吐鲁番地区医院、吐鲁番市医院派出的医疗队也在托克逊医院参与此次事故的救治工作。

    朱旭龙说，十几位患者的伤势较重，以大腿、腰椎骨折和脑外伤居多，但没有生命危险。轻伤者中以擦伤、压伤为主。

    轻伤者在经过救治后，已被安排在托克逊县宾馆休息。

    朱旭龙称，托克逊县医院目前有足够的医务人员和设备救治送入该院的伤者。

    到28日早晨7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；10时，最后一名受伤人员被救出。

    紧急组织事故救援工作

    铁道部获悉乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车脱轨事故后，铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度指挥中心组织事故救援工作，并已经派出以副部长胡亚东为首的工作组赶往事故现场组织救援。自治区党委、政府也派员紧急救援。

    刘志军就救援工作提出四点要求：一是全力救治受伤旅客；二是做好受阻旅客安抚、疏散和饮食服务工作，稳定旅客情绪，最大限度减少事故影响；三是迅速组织救援，抓紧线路复旧，防止发生衍生事故，尽快恢复正常行车；四是进一步查明事故原因，完善和落实大风等恶劣天气下的应急处置工作，杜绝类似事故再次发生。

    乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，铁路和地方先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员，尽快开通铁路运输线。

    对春运没有太大影响

    列车脱轨后，乌鲁木齐火车站发往南疆阿克苏方向的列车暂时停运，线路中断。虽然当前正值春运节后旅客返程高峰时期，但由于南疆铁路是一条支线，不在繁忙的兰（州）新（疆）干线上，因此没有对整个春运产生太大影响。

    截止28日早晨11点，阿克苏火车站没有受到影响，车站无滞留人员。据阿克苏行署办公室的一位负责人说，阿克苏火车站目前还没有接到火车时间变更的通知，今天晚上7点之前如果没有变更通知，开往乌鲁木齐市的火车仍将准时发车。

    因大风造成11节列车车辆脱轨从而导致中断的南疆铁路28日11时30分恢复通车，1100多名旅客已被安全转送目的地。

    乌鲁木齐—吐鲁番高等级公路封闭 

    受狂风和大雪影响，乌鲁木齐－吐鲁番的高等级公路目前已全线封闭。正在赶往列车倾覆现场的记者不得已改道国道312线。

    尽管积雪不是很厚，约10厘米左右，但狂风大作，地上的雪沫如河水般流动，空中的雪花如妖魔般挥舞，记者在车外站立不稳，能见度不足20米，有的路段甚至不足5米，越野汽车上的温度计显示气温在零下10摄氏度左右。

    从乌鲁木齐市若经高等级公路去吐鲁番，200公里的路程正常行车约需两个小时，取道312国道，路途稍远，但在目前的天气情况下，较难估算。

    27日上午11时前后，吐鲁番－乌鲁木齐高等级公路上就雪雾弥漫。从26日开始影响新疆的冷空气已将天山以北的大部地区笼罩在风雪天气之下。

    据中央气象台预报，受较强冷空气影响，2月28日至3月1日，新疆北部、青海北部、甘肃西部、内蒙古西部等地的部分地区将先后出现5～6级、间7级偏北风，山口地区的风力可达8～9级，上述部分地区将出现扬沙天气，局部地区可能有沙尘暴。  

    也是一场难以忘却的记忆

    2006年4月9日晚7时许，从乌鲁木齐发往北京的Ｔ70次列车运行至小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，沙尘暴卷起的沙石将车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏，车上700余名旅客和乘务人员与沙尘暴几乎搏斗了24小时，在乘务人员和旅客的全力协同努力下，没有一人受伤，也无旅客财物丢失，在晚点33个小时后，终于驶入了北京西站3站台。

    当时，铁道部的人士对事件回应时说：“对于这种不可预见的自然灾害，我们铁路部门都是有应急预案的。从全国的角度看，一般水灾造成铁路损毁的情况比较多，像遇到这样的强沙尘暴现象还是不多见的。但是由于大风沙主要集中在西北部地区，因此像乌鲁木齐铁路局在应对沙尘暴的袭击列车的情况时都有相应的预案。”

    有理由相信铁路部门会有比这个更详细的气象报告。但这一气象预警并未引起司乘人员的注意，而是照常行驶，最后陷入风沙中心。

    长期以来，铁路部门对应对自然灾害一直有比较详细的预案，保证了铁路在恶劣的自然环境和条件下安全运送旅客。在风区铁路部门已经投资近14亿元修建了防风提速工程，可以抵御12级左右的大风。

    这次列车到达风区时，当时的风速只有21米/秒（9级），进入风区后，据自治区气象局测定风区瞬间风力达到每秒54.6米/秒（16级），是几十年不遇的大风，摧毁了挡风墙后把T70次列车车窗玻璃击碎。

出事地点离著名的“百里风区”不远，附近还有闻名的亚洲最大的风力发电站。